发信人: shamozhihu (), 信区: FamilyLife
标  题: 妹妹这样的女生该找什么样的男人
发信站: 水木社区 (Tue Mar 26 11:49:21 2019), 站内

亲妹妹90年的,京户。出身农村,家庭负担没有,父母在北京有独立住房(哥哥买的),赡养父母方面花销以哥哥为主。
山东上的本科,在职硕士研究生。本科毕业后在工信部下属事业单位工作,后进入北京市发改委,收入一般7-8千。
住房先跟父母住,也有个单位宿舍。以后等政府的公租房或分房。父母资助不了,我可以给200万,也可以送她一套大厂潮白河的房子,价值也差不多200万。
长相一般,160左右。
父母挺着急,要求不高,找个踏实的收入一般的即可,大家出出主意。
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※ 修改:·shamozhihu 于 Mar 26 21:49:09 2019 修改本文·[FROM: 117.136.0.*]
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发信人: hooya (帅叔), 信区: AutoWorld
标  题: 混动好还是纯油车好?
发信站: 水木社区 (Tue Mar 26 17:57:27 2019), 站内

看到春节好多人回家,找不到充电站, 我基本不想电车了,
那么混动呢,和油车比较 哪个方便?
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※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 192.102.204.*]

发信人: zhankunyu (zhankunyu), 信区: History
标  题: 捷克这个国家历史上阔过吗?
发信站: 水木社区 (Tue Mar 26 05:16:14 2019), 站内

为什么布拉格这么有名
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※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 86.49.251.*]
发信人: mapdof (麻婆豆腐), 信区: PocketLife
标  题: 林斌:小米9视频Dxo评测99分,依然稳居全球第一!
发信站: 水木社区 (Tue Mar 26 22:22:45 2019), 站内

然后,评论炸锅了……




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※ 修改:·mapdof 于 Mar 26 22:24:02 2019 修改本文·[FROM: 221.220.54.*]
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发信人: waibailuobo (waibailuobo), 信区: Bull
标  题: 感谢工作的忙碌
发信站: 水木社区 (Wed Mar 27 00:06:31 2019), 站内

让自己没时间难过
可一闲下来,眼泪就止不住的流
难过纠结 怎么能排解
感觉要撑不下去了
看不到未来
觉得要给不了孩子幸福完整的家了
愧疚,难受
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※ 来源:·https://exp.newsmth.net·[FROM: 223.104.3.*]
发信人: huacai (花菜), 信区: Stock
标  题: 想到明天又要亏,失眠了
发信站: 水木社区 (Wed Mar 27 00:28:58 2019), 站内

咋整
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※ 来源:·水木社区 官方应用·[FROM: 183.39.155.*]
发信人: Yugenwei (于根伟·于队), 信区: Football
标  题: 仔细想了想,国奥门将历来有车祸属性
发信站: 水木社区 (Tue Mar 26 23:11:17 2019), 站内

77国奥,陈东客场对巴林低级失误莫名红牌,虽然那场没啥卵用
81国奥,安琪客场伊朗,任意球脱手,直接导致实力
93国奥,杜佳给糜昊伦背锅,红牌下场。


哈哈哈,青年队的门将不好当啊。

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※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 101.229.202.*]
发信人: IVW (IVW), 信区: MilitaryView
标  题: 中国民航局暂停受理737MAX飞机适航证申请
发信站: 水木社区 (Tue Mar 26 19:45:34 2019), 站内

作者: 第一财经 2019-03-26 18:56
摘要:暂停颁发737MAX飞机的适航证,意味着国内暂停引进新的737MAX飞机。

继率先要求国内航空公司暂停波音737MAX飞机的商业运行后,第一财经记者今日获悉,中国民航局近日又向各运输航空公司发布《关于暂停受理737MAX飞机适航证申请的通知》。

民航局表示,目前事故调查尚未排除飞机设计问题,波音公司正在对飞机有关系统进行更改设计,考虑到当前飞机适航性存在不确定性,经研究,决定从即日起暂停颁发737MAX飞机的适航证。

适航证是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定,对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。适航证是针对每一架飞机,比如南航引进第一架波音787之后,再引进第二架波音787的时候同样需要取得中国民用航空局的适航证。

暂停颁发737MAX飞机的适航证,意味着国内暂停引进新的737MAX飞机。

民航局表示,已派员参与相关事故调查工作,并将对波音公司关于737MAX飞机有关设计更改进行适航认可审定。在确认飞机设计符合适航要求后,民航局再开始受理737MAX的适航证申请。

可以说,波音公司对737MAX飞机有关设计更改的进展,决定了全球暂停运行和交付的737MAX飞机何时可以恢复。

对此,第一财经记者从波音方面获得的官方回复是,在过去的几个月以及狮航610航班事故之后,波音一直在开发737 MAX飞行控制软件的改进方案,旨在使这款安全的机型可以具备更高的安全性。

这些工作包括对机动特性增强系统(MCAS)的飞控法则、飞行显示界面、操作手册和机组人员培训的更新。经过改进的飞控法则综合考虑了迎角(AOA)输入,对安定面配平指令做了一定限制,以应对迎角读数错误,从而确保可以保持对升降舵的控制。“我们一直针对软件更新努力工作并与美国联邦航空局进行密切合作,我们正采取全面和审慎的方式来设计、研发和测试该软件,最终将进入认证环节。”

据记者了解,波音提到的软件升级,目前已经提交给FAA进行审查认证,软件升级的部分仅需几个小时即可完成。FAA早前表示,最晚4月底前完成对更新的认证,发布新的适航指令,强制实施软件升级。

美国当地时间本周三,波音还将在华盛顿州伦顿市召开737 MAX培训信息分享会,将有200多名航空公司飞行员、技术管理人员和航空管理机构人员参加。这也是波音推动737 MAX安全恢复商业运营的举措之一。

由于面临暂时停飞,波音已经暂停了737 MAX飞机的交付,不过表示依然会在全球供应链的支持下生产MAX飞机,“我们在继续生产737 MAX机型的同时,也在评估当前态势,包括潜在的容量限制,对我们生产系统所造成的影响。”

由于目前有关737 MAX 两起空难的调查尚未有最终结论,航司并不会随意取消已经订购的737 MAX飞机订单,因为此时取消订单可能要承担违约金,而要转投其他竞争机型,也需要等待更长的交付周期。

不过,代表中国航司统一进行飞机采购的中航材公司今日表示,已与空客公司在法国巴黎签署了300架空客飞机的批量采购协议,其中包括290架A320系列、10架A350系列飞机,总价值350亿美元。

与此同时,更多竞争机型也在加快投入市场的步伐。俄罗斯当地《导报》发布的消息称,俄政府建议航空公司考虑以国产MC-21客机代替波音737MAX。

据记者了解,俄罗斯MC-21飞机与商飞C919在市场定位、技术水准、取证进度等方面都比较相近。在今年两会期间,C919总设计师吴光辉表示,C919将力争在2021年取得中国民航适航证,交付给首批用户,同时也在申请欧洲适航证,争取用3-4年时间完成适航取证。

https://wallstreetcn.com/articles/3501126
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※ 来源:·水木社区 http://newsmth.net·[FROM: 221.221.255.*]
发信人: wydfz (七月*流火#大愚唯我&工作了), 信区: GreenAuto
标  题: 蔚来的84kwh电池组的困境
发信站: 水木社区 (Tue Mar 26 14:44:05 2019), 站内

http://www.juda.cn/news/53476.html

12月16日晚间,在上海中心NIOHOUSE完成最后一个采访出来后,我突然发现李斌的嘴角明显有个火泡。与台上热情似火不同,仔细看这位45岁的蔚来创始人,感觉比一年前憔悴了许多。即使他语速依然很快、眼神依然直视着你。

辛苦是肯定的。李斌和他的团队刚刚发布了自己的第二款车——蔚来ES6。下来后他说,记得在台上说6折时,发现台下的老用户——ES8的车主反响并不强烈。「当着ES8的面,说ES6的好,实在太不容易。」

李斌嘴中的「六折」,指的是蔚来最新的84Kwh电池组(ES6可选装),在产品上线后可以以6折的价格提供给老用户——蔚来ES8车主们升级。而他在台上的感受随后也被证明没有错:老用户对于这个六折升级电池的方案争议很大,甚至抨击很多。

蔚来的84kwh电池组之困

12月17日下午16时许,蔚来联合创始人、总裁秦力洪在蔚来App上专门发文解释「电池升级6折优惠」的事,核心意思四个:

第一,本意是向老用户表达善意,万没想到引起很多朋友失望,他们也很意外;第二、了解后才知道大家本来有「免费升级电池」的心理预期,但这中间有信息传递中的曲解,甚至个别蔚来同事也没吃透,他也很自责;第三、老用户电池升级计划牵扯大量细节,所以方案才要在明年Q2才能处理,六折某种意义上是一种承诺:蔚来不会亏待老用户;第四,也是最重要的。蔚来的换电网络,将逐步更换全国各站的储备电池。因此,用户在使用一键加电服务时,就有可能换到高能量密度电池。

在上海的采访结束后,我飞抵北京参加对两名全球顶尖黑客的采访,而碳粉群中对此的讨论也一直在持续。有关84Kwh电池6折升级的事情到底该怎么看?在16日近距离接触李斌、秦力洪、朱江的采访中,我又到底听到了什么?

飘在海上的特斯拉的坑

凡事都有理性与感性两面面。但开头,先讲理性,虽然难免残酷。说个在碳粉群看到的内容:

抛开蔚来ES8是否存在暧昧暗示,过度承诺等原则性问题,作为特斯拉ModelX90D车主,我们聊聊电池付费升级的实际操作意义。90D车型短暂出现后就推出了100D车型,一开始90D车主都纷纷表示愿意付费升级电池换取更高续航,但特斯拉官方一直都未提供相关服务。直到后来特斯拉美国提供P90D付费升级到P100D时,价格折合人民币约10W换取63公里时,你就会陷入深深的沉思了。

这个事是真的吗?今天,我特地找了特斯拉著名车友小特叔叔求证。

小特说,是真的。实际上,美国的付费升级,也是第三方提供的。而在中国,特斯拉后来根本没提了。很多人还不知道的是,90D的电池组其实不到85kwh,而100D的电池组其实是102kwh,中间差的不是10wkh而是17kwh。

更坑的其实是特斯拉Autopilot1.0。当年特斯拉跟Mobileyye闹翻后,推出了自己的Autopilot2.0硬件版本。简单说,就是Autopilot1.0的特斯拉只有1个摄像头,而Autopilot2.0的特斯拉却有8个摄像头。当时很多特斯拉车主都想从1.0升到2.0,但根本没戏。

小特就认识几个车主,虽然还是特粉,但说起来就满肚子气。一个车还在船上,特斯拉就升了2.0,干脆五万块订金放在特斯拉处,车不提了;另一个提了ModelX,但一直还是开老款的ModelS,AP1.0的ModelX只开了不到一千公里,因为看到就觉得心烦。

小特说,智能电动汽车硬件升级迭代的速度很快,大家都需要逐步适应。强迫厂家换硬件,从财务角度来看,厂家根本无法承受。这也是特斯拉为什么这样干的原因。

蔚来换电与6折

话虽这样说,但将之类比到蔚来,并不是百分百合适,而蔚来ES8的车主有情绪有意见,某种程度上也很正常。

这中间,有如著名碳粉@夏小博所说的「预期过高」的原因,也有蔚来自身在上传下达时不严谨的原因。对此,秦力洪也是认的。

因而,对于蔚来而言,如何处置这样一次突如其来的风波,就显得格外重要。

接着残酷的理性,下面先说下情绪。两个细节,大家自己判定。

一个是在15日当晚,李斌发布会结束专门委托我给各位碳粉带句话:大家不要急着花钱升级,选择能量无忧方案就好了;另外,六折指标,老车主每人一次,也不要急着用。

话一带到,立即在车主群炸了。隔天早上起来,碳粉首脑之一的@夏小博就说,以上这句话的截图,已经在蔚来各个群传遍了。

二个是16日当晚,因为我又穿着碳粉服参加发布会,李斌结束时又说向社区的朋友问好。


碳粉什么基调?大家都知道。在日常时吐槽蔚来ES8最多的,估计就是这个群了。李斌说碳粉也是粉,这次也专门带了两句话。

接着说16日近距离采访得到一些关键信息,购车百晓生说过的车轱辘话就不说了。

首先是换电体系与有关部门规定。

有关换电体系的事情,我曾在16日与秦力洪有关一番对话。实际上,当时的这番话,在后来蔚来App文章里,秦力洪也完整表达了。原话如下:什么叫「有机会」?这是由蔚来换电网络的优势决定的。我们会逐步更换全国换电站的储备电池,因此用户在使用一键加电服务的过程中,就有可能换到高能量密度电池。这个机会从小概率到大概率,需要一定的时间,不可能一蹴而就。

另一个非常重要的是李斌此前在答记者问时说过的这段话:(有关换电的事)我们非常仔细研究了法规,跟有关部门进行了交流。只能说,现在没有规定这个事。并没有说不行,这个是很确定的.....有关部门,对电机、车架有要求,但没有对电池包有要求......涉及到补贴部分,只要证明这个包被使用了,也是不冲突。

李斌说的「有关部门只对电机、车架有要求」,早在一年前我其实就写过。

结合「换电体系」与有关部门不会登记电池信息,蔚来App里纠结「免费升级才没有后顾之忧,免费使用升级后的电池会有后顾之忧」的看法,其实是信息不对等所导致的。

「你换到一块84kwh电池组,当然是可以用的。」秦力宏曾这样跟我说过,未来再换电的时候,再换回来呗。

再直白点讲,有关部门在二手车交易时,是不会看电池的。这样说,大家理解?

其次,是会增加多少续航与六折怎么认识?

朱江在接受我采访时说,ES8换上84kwh电池组,续航肯定是会增加的。但增加多少,他们需要进一步检测验证后才好公布。如果只是对比电量的话,续航理论增加值是20%。(这是我的看法。)这个幅度不算小。

另外,在发布会当晚的「六折」说出来后,很多蔚来ES8车主就在算账。比对ES670kwh电池组与84kwh电池组差价五万,得出了ES8老车主的换电池费用是三万元。

我问朱江,是三万吗?朱江说,不能这样算,因为整个细则其实还没有出台。原本他们计划在NIODAY前推出细则,但由于工作量实在太大,很多检测验证工作还没有完成,所以就推后了。但如果单纯从财务上来看,这个算法肯定不对的。

而秦力洪则明确说到,李斌的嘴上说六折,但态度其实就是承诺:不会让老用户吃亏。这一点,希望大家都能知道。

而另一个需要指出的是,宁德时代NCM811这款电芯(也就是ES6上电池包能量密度为170wh/kg的84kwh电池组电芯),按照公开报道的消息,是要在明年9月才能上市的。因此,蔚来换电的工作肯定也要去到那个时间段,一点点更换。

最后,19寸原厂轮毂能换电吗?

在这两天广泛讨论的中,19寸原厂轮毂不能换电也是焦点之一,甚至也被曲解成蔚来没有诚意的表现。

可以肯定的是,19寸原厂轮毂的ES8换电,现在的换电站是支持的。

补充一个。就在今天,我在蔚来App上看到一则消息:蔚来成为首批电动汽车换电设施标准工作组成员单位。一流企业做标准,起码在换电这块,蔚来已经做到了。

结合以上所有的信息,我的感受是:

蔚来会通过换电站体系,统一更换成84kwh的电池组。考量到有关部门不会登记电池信息,实质上ES8的电池是「免费升级」的。如果说非要有费用,那么换电成本只是180元。(换电站一次换电的收费,但每个人不是每年都有24次免费高速换电吗?)

蔚来的NIOPILOT还能等到吗?

与「六折升级电池」相对应的一个情绪,就是蔚来的软件稳定性,以及NIOPILOT何时能真正上线。

在15、16日两次,李斌、朱江曾多次回应这些问题。核心要点如下:

1、给蔚来一些时间。毕竟,团队重新整合,需要花一些时间。2、目前软件团队已经打破地域限制,按照工作职能来划分管理,高级辅助驾驶与软件都是直接向李斌汇报。3、都在加班加点。两边团队,都很努力。以前的话,协同不是很好,效率不是那么高。但现在中美团队有了更好的协同,会对软件的开发、稳定性的提高等等,肯定只是有好处没有好处。

李斌还专门谈到,为了使用最先进的硬件,蔚来付出了很大的代价。譬如,ES8是MobileyeEyeQ4全球第一台量产车,而ES6是第二台。

这种代价,除了研发费用会高,还包括测试时间会很长。因为他们硬件开发好了,他们要适配应用的软件,它的底层软件和蔚来的应用软件之间的对接是需要非常多的测试、磨合、接口开发,等等的。

现在是芯片硬件先行,然后在上面开发很多底层软件,底层软件结合蔚来的应用软件,大家一层一层地打磨。可能比如说我们NIOPilot有个的点,某一个跟ADAS相关的控制的东西,可能是需要布达佩斯的一个软件测试团队,圣诞节要加班。圣诞节人家不加班,那你肯定就得拖。

他还举了一个例子,他前几天跟英伟达的CEO,黄教主,聊了一上午,主要是表扬他去了,蔚来数字座舱的芯片用英伟达的芯片,他们高级副总裁带着人,在蔚来连续工作了好几个周末,带着一个攻关小组。原因,是因为蔚来有偶发的黑屏问题,这是他们芯片第一次在车上用,很多东西,其实是一个联动的东西。

而就在昨天,36氪有关蔚来北美CEO伍丝丽的文章也在各个蔚来群刷屏了。我印象深刻的有两点:第一,北美团队几乎负责了整个软件研发,但交给中国团队的却是一个「黑盒子」,底层软件代码此前没有共享;第二,李斌化了一周时间上北美去协调这个事情。

如果我没有记错的话,李斌就是在北美在碳粉群扔出这段话的:

1、现在美国向我汇报的四个人,CIO,Genesh,是原来teslaCIO;

2、Jamie,teslaautopilot1.0就是他主导开发的;

3、Craig,是tesla的Gateway开发骨干;

4、现在cdc就是中控屏的软件中国和美国打通了;

5、以前我们的问题是交流效率和管理架构问题;现在理顺很多;

6、大家要相信我们从底打地基;有很多进度有第三方合作伙伴的原因;百度地图会有的,这有什么难呢?

而这段话,36氪文章作者也在前晚特地向我求证过。

再补充一个有意思的事。这两天我在北京采访两名全球顶尖黑客,在会场遇到了腾讯科恩实验室(KeenSecurityLabofTencent,至于多牛逼,我不解释,反正先后两次攻破了特斯拉)总监吕一平。

吕同样也是蔚来ES8401号车主。我跟他进行了一次深聊,得到以下两点:

1、蔚来在硬件上用的都是最新的方案,代表行业的未来趋势,大家买这个车还是值得。蔚来研发团队的考验,在于如何在软件快速迭代过程中确保软硬结合的稳定性和优化。抗过去,这个团队就NB啦。

2、蔚来软件从总体上来看,安全性还不错。大家耐心等待明年新版本发布。他觉得1.3版本会改进很多,甚至有可能跳过1.2版本,直接OTA1.3版本。


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※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 210.73.59.*]