发信人: yeux (yeux), 信区: FamilyLife
标  题: 和老人一起生活,老公张嘴说话基本上不叫爸妈
发信站: 水木社区 (Sun Apr 11 22:57:16 2021), 站内

前情介绍:孩子六岁了,我爸妈一直帮我们带孩子,和我们一起生活,和我老公没有矛盾,家务全包,任劳任怨,对我老公更是不会说一句重话,情绪都对我发泄,也从没念叨过他一句。
目前问题:老公性格比较自我,高兴不高兴都在脸上,每天回家没有多余的话,有事说事,没事不说话那种。
问题来了,和老人说话,基本上没有称呼,有问题就直接对着空气问,有时候搞得都不知道他在跟谁说话,老人心里很不舒服,跟我说过几次,我看他心情好的时候,提过几次,他都敷衍带过,并没有改变,我今天郑重提出来,他说了,这是习惯,改不了,就这样,没办法!
这是他一贯的沟通方式,只要有矛盾他就这样,他认为自己没有错,也不需要改,别人接受不了是别人的事,你们去调整就好了,为什么要来改变他!
我是觉得,这不是什么大事情,之间也并没有矛盾,更不是他嘴里的习惯,在家里跟我儿子说话,干什么都是儿子儿子的叫,跟他爸妈说话电话,也是爸爸妈妈的叫着亲,对于天天伺候我们一家三口,每天生活在一起的的岳父母,让他稍微有点礼貌,都是难为他了!就要因为这点事让老人心里堵的慌,不是每句话开头都要叫人,至少你让谁干活,问谁问题的时候,应该叫声人吧?他说,做不到,只能是减少说话,来解决这个问题!
我是很无语了,如果有矛盾我可以理解,可我爸妈出钱出力,在他面前重话从没说过,真的没有矛盾,可不知道为什么会这样!我想问问大家,是我对他要求高了吗?还是你们的家庭都是这样的啊!
补充:孩子爸爸靠谱顾家,是个好爸爸。就是每次有矛盾点都是这么一套,我就这样爱咋咋地的架势!

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※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 123.116.8.*]
发信人: littlebenben (littlebenben), 信区: MilitaryView
标  题: 各位青都什么时候意识到中美关系质变的
发信站: 水木社区 (Sat Apr 10 22:52:22 2021), 站内

本青是从去年疫情开始,懂王气急败坏污蔑中国病毒,意识到中美关系质变了

从杨洁篪指着布林肯骂,意识到这是个信号,中美正式走向敌对关系

疫情前的贸易战,还觉得能缓和,从去年,今年,意识到中美结构性矛盾不可调和,美国是王八吃秤砣,铁了心要搞我国了。中国要继续发展,也不能退让,只能和丑国对抗。

下面这篇文章是2010年的文章,全中
https://zhuanlan.zhihu.com/p/274505099


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※ 修改:·littlebenben 于 Apr 11 13:53:16 2021 修改本文·[FROM: 106.121.133.*]
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发信人: ChengChui (成吹), 信区: WorkLife
标  题: 互联网随便拿个不知名的公司出来,一堆ioi金牌水平的人员
发信站: 水木社区 (Sun Apr 11 09:16:02 2021), 站内

小马智行这家刚刚创立的公司,一经创立,市场估值便达到 9000 万美元。

你别看楼天城团队虽小,但是这个团队的能量可不小。前不久楼教主才到北京校招,楼天城请来了他曾经的导师姚期智院士担任小马智行首席顾问,获得国际信息学奥林匹克竞赛 IOI 2016 金牌、世界冠军 的金策,国际信息学奥林匹克竞赛 IOI 2016 金牌的杜瑜皓等人加入小马智行,小马智行团队规模超过了50人。

现在,Pony.ai 已经有超过半百人数的员工,且几乎全是工程师,连产品经理都没招,而 Pony.ai 中的每个人更是被百度,阿里,腾讯,这些大公司可以看成以一当十的选手。
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发信人: FHWYSH (FHWYSH), 信区: GreenAuto
标  题: 浅谈车身结构安全:如何在碰撞中保护车内乘员安全?
发信站: 水木社区 (Sun Apr 11 22:19:34 2021), 站内

浅谈车身结构安全:如何在碰撞中保护车内乘员安全?



之前在几个回帖中谈到与车身结构安全相关的问题,后来发现某些ID毫无理性态度与基本专业认知而只会抬杠,便删除原有回帖并将相关内容集中为这个主题贴,同时添加了一些关联的基础内容。


一、在车身结构安全方面,车企的实现目标是什么?
车身结构安全子系统,是属于“车身碰撞后乘员保护系统”的一部分。
车身碰撞后乘员保护系统(A系统) = 车身结构安全子系统(A1子系统) + 乘员约束子系统(A2子系统,由座椅/头枕/安全带/安全气囊/安全气帘组成)。
A系统的实现目标,是在车身碰撞事故中,最大程度地减少或者避免乘员舱内人员所受到的伤害。A1子系统也同样遵从于这个目标。

二、在A系统方面,车企遵从的产品标准是什么?
最基本的要求是中国国标中的条文规定:GB11551、GB20071、GB37337、GB20072、GB31498。但是国标只是最低标准,如果某款车型只按照国标的要求去设计开发A系统,那这样的车型上市之后,对于乘员的保护能力很薄弱。

所以,大部分车企的大部分车型都不会按照国标进行A系统的设计生产,而是会采用乘员保护等级更高的标准:即采用全球6大汽车碰撞测试机构的评估体系,选择其中的一部分或者全部的分项指标作为企业产品标准。
不同车型之间的区别,就在于企业为每个细分子项所确定的具体性能数值不同。

举例:直到2021年,中国国标:GB11551、GB20071、GB37337、GB20072、GB31498没有强制要求乘用车配备安全气囊,但是在6大碰撞测试机构的多个子项评价指标中,都必须采用安全气囊才能达到合格分数。
所以直到2021年,仍然有某些企业采用国标作为一部分车型的产品安全标准——比如五菱。五菱的一部分车型至今没有配备安全气囊,这样的车型一旦发生中高速碰撞,乘员脸部将会直接撞击到方向盘/仪表台,对乘员的头面部所造成的永久性伤害远大于有安全气囊的车型。

三、车企如何实现更高等级的车身结构安全性能?
在车身结构安全(A1子系统)方面,车企需要采用以下三个方面的技术措施来提高对乘员的安全保护效果:

(1)设计合理的传力路径与车身框架结构;
①通过对不同刚度材料与框架方式的优化组合,设计有效的传力路径,减小乘员舱的挤压概率;
②设计有效的冲击引导路径,在发生危害性较大的小偏置碰撞时,将外部撞击物体、轮胎/轮毂、电机、发动机、副车架等引导/滑脱至主体框架结构或者乘员舱外部。
③车身前后部设置合理的溃缩相容区,并通过仿真模型进行撞击时间核算,使乘员受到的鞭打加速度、鞭打时间都在安全数值以内,避免乘员的颈部受到致命伤害。

(2)采用可靠的车身材料连接工艺;
合理的车身连接工艺,才能保证材料的机械性能不受破坏或损失,提高整体结构强度。常见的先进连接工艺包括SPR自冲铆接、FDS流转热熔连接、Laser激光焊接等。
对连接工艺的合格率要求越高,连接工序所使用的配套设备就越昂贵。
所以不同的车企虽然会采用同样的工艺,但是在它们的白车身车间中,所使用的连接工艺配套设备的价格,可能有着一倍以上的差距,这就会直接造成工艺良率与可靠性的差别。

(3)选用合理的车身材料组合;
这是最容易被普通消费者直接感知到、车企最常宣传、“车评人”最常提起、消费者最容易被误导的一个要点,下一节就介绍这点内容。

四、车企如何选用合理的车身材料组合来实现车身结构安全目标?

1. 在三.(1)、三.(2)的基础之上,车企在选用车身材料组合时会考察以下2个方面因素:

(1)材料强度与刚度:
两个关键考察指标:

①材料的屈服强度;
这一点是很多车企会误导宣传的地方。
材料的强度指标分为两种:屈服强度、抗拉强度。
对于钢材来说,屈服强度远小于抗拉强度;
对于铝合金来说,屈服强度与抗拉强度基本接近。

所以,业内在评价材料的强度指标时,默认使用屈服强度作为其性能依据;而某些车企/“车评人”在对外宣传时,却将抗拉强度作为其性能指标,没有专业知识的消费者就很容易被误导。
汽车使用的高强钢的屈服强度为217Mpa~2000Mpa之间(与牌号相关);
汽车使用的铝合金的屈服强度在60~530Mpa之间(与牌号相关)。

②材料的刚度:
主要取决于材料的弹性模量(杨氏模量)与材料的截面积,
为了达到预先设定的材料刚度,有两种可行方式:
a.选择弹性模量更高的材料;
b.增加材料的截面积——也就是增加材料的厚度。

当材料的弹性模量越小时,为了达到指定的刚度指标,则材料的截面积就需要做到越大——也就是材料的厚度需要做得更厚。

这就是为什么在汽车车身中同样的位置,如果采用铝合金材料,就必须要比钢材料做得更厚:
高强钢的弹性模量是205Gpa~245Gpa;
铝合金的弹性模量是65Gpa~80Gpa;
铝镁合金的弹性模量是38Gpa~43Gpa。
所以,
车身中如果采用铝合金材料,厚度需要做到2mm~5.6mm才能保证基本的刚度要求;
车身中如果采用高强钢材料,厚度只需要做到0.7mm~2.3mm,就能保证较高的刚度要求。

(2)材料轻量化:
在满足预先设定的强度与刚度指标的前提下,尽量实现更好的轻量化效果。

关键点:轻量化 ≠ 铝合金化。

铝合金的密度为2.7,高强钢的密度为7.85;
由第(1)点中可知,铝合金的屈服强度为高强钢的1/6~1/4,
铝合金的弹性模量为高强钢的1/4~1/3,也就意味着在同样的刚度要求下,铝合金的厚度/使用体积为高强钢的3~4倍,
根据牌号的不同,铝合金的价格在高强钢的2倍以上,高牌号的铝合金价格达到3倍以上。

所以,在强度/刚度、总价、重量这三个变量中,保持总价不变,则高强钢可以更高地实现(强度/刚度↑+重量↓)这个目标函数。

这主要是得益于钢材行业的大幅度技术进步+铝合金行业的缓慢技术进步,
导致钢材在价格持续下降的同时,却达到了超高的强度与刚度;
而铝合金在价格缓慢下降的同时,强度与刚度没有明显的技术提升。

所以在10年前,铝合金是实现轻量化的首选材料,但随着技术发展,从2017年开始,各大主流车企包括奥迪、凯迪拉克、宝马、奔驰、大众、沃尔沃、捷豹、福特等都采用先进超高强钢作为轻量化的首选材料。

2. 车身采用的材料包括哪些种类?

(1)钢材:
软钢/IF钢(屈服强度<217Mpa),
高强度钢(屈服强度>217Mpa),
超高强度钢(屈服强度>500Mpa),
先进超高强度钢 AHSS(屈服强度>600Mpa):双相钢/复相钢/TRIP钢/MS钢/QP钢/TWIP钢,
热成型超高强度钢(屈服强度>1000Mpa):PHS1000/PHS1300/PHS1500/PHS1800/PHS1900/PHS2000(牌号数字分别代表屈服强度指标)。

(2)铝合金:
①按牌号分为2系、3系、5系、6系、7系;屈服强度依次升高,目前量产的7系铝合金最高达到530Mpa,但是汽车行业实际采用的7系铝合金一般为屈服强度<450Mpa,例如:蔚来采用的7系铝合金屈服强度为293Mpa。
②按加工形式分为:
a.铸造铝合金;
b.变形铝合金:包括铝型材、铝板材、钣金件三种类型。

(3)纤维/热塑性复合材料。

3. 车身材料组合有哪几种类型?
汽车白车身 = 主体框架结构件 + 车身外部覆盖件(四门两盖)。
(1)车身外部覆盖件部分,一般采用钢材、纤维/热塑性复合材料;
(2)主体框架结构件部分,有三种材料组合类型:
①钢车身(铝合金比例<40%);
②钢铝混合车身(铝合金比例为40%~90%);
③全铝车身(铝合金比例>90%)。


五、 车身材料组合方式的三种类型举例

1. 钢车身(铝合金比例<40%);
(1)各大车企的绝大部分车型都采用这种车身材料组合方式,
在这种车身结构中,提高车身结构安全性的主要途径是:增加各种高等级强度钢的比例。
两个主要指标是:
①高强钢(屈服强度>217Mpa)在车身中的比例;
行业良好水平是>65%,优秀水平是>72%,一流水平是≥80%;小于60%则水平过低。
②热成型钢(屈服强度>1000Mpa)在车身中的比例;
行业良好水平是>13%,优秀水平是>20%,一流水平是≥30%;小于7%则水平过低。
行业良好水平是热成型钢牌号≥PHS1000,优秀水平是牌号≥PHS1300,一流水平是牌号≥PHS1500。
在国家主管部门发布的行业规划中,车身采用先进超高强度钢(屈服强度>600Mpa)的比例要>50%。

(2)举例:在车身结构安全方面达到行业最高水平的沃尔沃,在其大部分车型中,高强钢(屈服强度>217Mpa)在车身中的比例为80%,热成型钢(PHS1600,屈服强度>1600Mpa)在车身中的比例为40%。

岚图、汉的热成型钢比例约30%(牌号PHS1300),
迈腾的热成型钢比例为27%,福特mach-e、大众ID4的热成型钢比例约25%,奥迪e-tron的热成型钢比例约22%,领克02的热成型钢比例为16%,宝马ix3的热成型钢比例约15%,领克01的热成型钢比例为12%,奔驰A级的热成型钢比例为9.5%,长城VV7的热成型钢比例为8%,牌号基本都为PHS1000。
反面典型:五菱/宝骏的大部分车型高强钢比例<60%,有一部分车型的高强钢比例甚至<50%;热成型钢的比例<7%甚至<5%,在中高速碰撞时A柱很容易弯折侵入乘员舱。
(3)钢车身达到的扭转刚度最高水平:>50kNm/deg。

2. 钢铝混合车身(铝合金比例为40%~90%);
(1)由于铝合金材料的维修经济性差,发生侧面低速/中高速碰撞、正面中高速碰撞、尾部中高速碰撞后,维修费用远高于钢车身,因此各家车企采用的钢铝混合车身都为“上钢下铝”的结构——也就是车身上部(容易受到撞击的部位)采用高强钢材料,车身底盘(不容易受到撞击的部位)采用高强钢+铝合金材料。

主要指标:
由于铝合金全系的屈服强度都低于超高强钢的屈服强度,并且上部车身(碰撞事故中的主要传力路径)为钢材料,因此和五.1.(1)采用同样的评价指标,只不过每个级别的比例门槛值相应下调。

(2)举例:埃安V、埃安LX、爱驰U5、极狐αT、奥迪(一小部分车型)、凯迪拉克(一小部分车型)、捷豹(一部分车型)。
反面典型:理想one的车身采用铝合金的比例仅为2.4%,却在宣传中称为“钢铝混合车身”,李想确实让理想这个企业沿袭了汽车之家的指鹿为马的风格。

(3)钢铝混合车身达到的扭转刚度最高水平:>50kNm/deg。

3. 全铝车身(铝合金比例>90%)。
(1)为了达到与钢车身接近的强度/刚度,全铝车身的各处结构支撑件都必须做得比钢车身更厚。在发生侧面低速/中高速碰撞、正面中高速碰撞、尾部中高速碰撞时,铝车身的可维修性较低,大部分情况下只能整体更换结构件,维修费用远高于钢车身。

因此,随着钢材行业的快速技术进步,2017年之后,各大国际车企都将轻量化技术发展方向改为了钢铝混合车身或者钢车身。

全铝车身的种类包括两种:铝型材车身,铝板材车身。

(2)举例:
铝型材车身:奇瑞蚂蚁;
铝板材车身:蔚来。
(3)全铝车身达到的扭转刚度最高水平:<45kNm/deg。

4. 关于全铝车身形式的几点备注
(1)全铝车身的应用思路主要是来源于国际老牌车企对于轻量化指标的极致追求:
在10年前,只有铝合金能够达到这个目标,但是铝合金结构件的维修费用高,所以当年的几家国际车企只将全铝车身应用于高端豪华车型中,因为这种车型的用户对于维修费用不太敏感。

所以,由于蔚来的车型用户也是定位于对维修费用不敏感的用户,它的这个选择也无可厚非。但是奇瑞蚂蚁的选择就有一点错位。

(2)由于铝合金的屈服强度和弹性模量都远低于高强钢,所以使用全铝车身的车企只有两种选择:

①不采用超厚的铝合金梁柱支撑件,但是这就意味着最终的车身结构安全关键指标——车身扭转刚度无法做到太高。
例如:奇瑞小蚂蚁,铝合金没有做到超厚,车身扭转刚度<20kNm/deg(较低水平)。

②为了达到高等级的车身结构安全指标,将铝合金梁柱支撑件做到超厚,但是这也意味着车身重量的增加、车身成本/维修成本的增加。
例如:蔚来EC6,采用超厚的铝合金支撑件,车身扭转刚度>44kNm/deg(较高水平)。

(3)所以,几年前在美国市场,全铝车身车型刚刚面市之后,保险公司发现单次出险的平均费用高于其它车型,于是集体提高了全铝车身车型的保费。

(4)随着宝马、奥迪、奔驰、捷豹、凯迪拉克等国际老牌车企纷纷将技术方向转向钢铝混合车身和钢车身,蔚来的后续车型也会随之调整方向。


六、车企如何对车身结构安全指标进行验证
(1)验证方式包括:
CAE软件仿真核算车身结构的动态参数、静态参数;
车企实验室测试车身结构的动态参数、静态参数;
第三方碰撞机构测试车身结构的动态参数、静态参数。

(2)在车身结构安全性的设计和验证方面,各家车企的不同之处在于:
大部分老牌欧美日韩车企、少部分国内车企自建的车身碰撞实验室,其测试仪器和测试项目覆盖并且多于中汽研C-NCAP、中保研C-IASI、IIHS、E-NCAP的所有测试项目;
一部分国内车企/大部分中小车企自建的车身碰撞实验室,其测试项目无法实现对以上几大碰撞测试机构的全覆盖(或者没有自建的碰撞实验室)。

(3)这种差异带来的区别是:
一部分车企由于自主拥有的碰撞实验室的测试项目不全(或者没有自建的碰撞实验室),无法对车身结构安全指标进行全面实测验证,就必须花高额经费频繁送到第三方碰撞实验室进行指标验证。
但是为了节省研发费用,它们就有可能会将CAE软件仿真核算的结果作为车身结构安全指标的验证依据,而不是通过实际碰撞来验证。

这就像风阻系数一样,由于频繁送测到第三方机构做风洞实验需要花费高额经费,因此,某些车企就会使用软件仿真的数据来代替风洞测试的实际数据。

而另一部分自建拥有完善的车身碰撞实验室的车企,则可以在研发验证阶段,在自建的车身碰撞实验室中对车身结构安全指标进行频繁的实车验证,不需要外包送到第三方实验室进行指标验证,这就保证了各项设计指标的有效实现。

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※ 修改:·FHWYSH 于 Apr 12 01:34:31 2021 修改本文·[FROM: 139.227.114.*]
※ 来源:·水木社区 http://m.newsmth.net·[FROM: 139.227.114.*]










发信人: PlayerUnkwn (’s Battlegrounds), 信区: Joke
标  题: 8条沙特阿拉伯冷知识
发信站: 水木社区 (Sat Apr 10 09:22:22 2021), 站内

1、国土面积98%是沙漠,只有2%才是居住区。
2、境内没有一条河流,但是人均用水量却是中国两倍。
3、拿出600亿美金在境内建一条高铁,最终中国用时10年给修建好。
4、沙特人严肃有趣,习惯于用冷漠脸与人交谈。
5、在沙特家做客时,不夸赞别人手上戴着的金表,人家可能会当场就送给你了。
6、油价非常便宜,95号汽油每升1.52元人民币。
7、法赫德国王机场是世界上面积最大的机场,占地面积35平方公里。
8、允许男人娶4个老婆。

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※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 116.7.8.*]

发信人: yanzi85 (快乐), 信区: Pregnancy
标  题: 35岁,备孕好焦虑啊
发信站: 水木社区 (Fri Apr  9 06:54:25 2021), 站内

第一和第二个月按照美柚排卵期 ,安排
第三个月,加了秀儿试纸检测,强阳安排,今天离排卵日共6天,测了一下还是白版
好焦虑,好难,啥时候可以怀上啊
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※ 来源:·水木社区 http://m.newsmth.net·[FROM: 106.121.185.*]

发信人: wenzishou (wenzi), 信区: AutoWorld
标  题: 【超62万张罚单?佛山这个高频违章的岔道口,你经过没?】目前被
发信站: 水木社区 (Sat Apr 10 19:28:43 2021), 站内

https://video.h5.weibo.cn/1034:4624386976841822/4624387729001805

【超62万张罚单?佛山这个高频违章的岔道口,你经过没?】目前被罚款的车主超过62万,罚款超1.2亿,被媒体曝光后,@佛山交警 反应及时,马上撤销了相关软件显示罚款人数显示。
Aqi 47分钟前入热榜 视频
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※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 115.171.169.*]

发信人: yimaocpu (yimaocpu), 信区: ChildEducation
标  题: 提前学用处不大(转)
发信站: 水木社区 (Sat Apr 10 19:33:04 2021), 站内

我小的时候,某些小学,在三年级时就开英语课了,这些人上初中后英语也没见有多好,基本初一过后,你已经看不出来谁小学学过英语谁没学过了
  
实际上,儿童从小的成长都是有其自身发展规律的,不到那个岁数,大脑发育就不够,有些东西就是完全学不会。
所以这不叫抢跑,这是给自己找罪受,而且有可能会伤害到孩子的自信心以及对学习的兴趣
  
所以教育部新规定挺好的,禁止教授超纲的内容,不要做和年龄发展不相符合的事情。给孩子一个快乐的童年,激发孩子的学习热情与好奇心
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※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 202.28.158.*]
发信人: wobucunzai (我不), 信区: Stock
标  题: 友提:lanaya2018和zhangzhijie是同一个人
发信站: 水木社区 (Sun Apr 11 09:02:18 2021), 站内

原因:

1、语言风格一样,长篇大论扯一通不靠谱的“逻辑”

2、操盘风格一样,倍加洁,云南能投,都是没什么交易量的小票

3、面对质疑,每次有人提到要到证监会举报,连回复都一模一样:“有啥用? 谁坐庄不拉点皇亲国戚?”上次也是这么回复的。

皇亲国戚和你做这点庄?影响小没人查而已,查你就是大牢坐穿。

而且,板上有他的拖。

不要说什么股版没几个钱,这种小票,股版只要有些人跟,都是它们出货的好韭菜,何况人家宣传渠道比较多,股版只是其中一个。
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※ 修改:·wobucunzai 于 Apr 11 09:07:10 2021 修改本文·[FROM: 106.121.160.*]
※ 来源:·水木社区 http://m.newsmth.net·[FROM: 106.121.160.*]